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汽车零部件生产厂家全球化能省多少钱?

  现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例,在奥迪的原料供应商、二级部件汽车零部件生产厂家,一级部件汽车零部件生产厂家、奥迪整车厂商、奥迪经销商,以及顾客所构成的全球网络中,奥迪整车厂商处于核心的地位。
  
  对于整车厂来说,汽车零部件生产厂家又分为三层:
  
  第一层是整车厂家的合作伙伴,不仅提供模块,还与整车厂家一起进行研发和设计,属于最大的且参与程度最高的供应商。比如Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同,对双方来说,都意味着很高的转换成本。
  
  第二层供应商直接提供模块产品,像仪表盘、动力装置、排气装置等,自身并不卷入研发和设计,这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件,标准化程度高、利润低,一般整车厂商都不愿意自制这些配件(中国的比亚迪是个例外)。
  
  第三层供应商是较底层的供应商,它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分,像电键、传感器等。这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
  
  一辆整车有上万个零件,并且需要批量生产,因而供应管理是否良好,也直接决定了整车厂的生产效率。而汽车的开发过程,往往也需要供应商的协助。如今,汽车行业竞争异常激烈,在全球化的分工合作大背景下,外购件一般约占一辆汽车价值的60%。因此,整车厂商对供应商的议价能力,决定了企业的生死。有时,一个供应商要为多个汽车企业服务,因此,抢夺供应商的开发资源,也是整车厂之间的战斗之一。2008年,由于零配件开发的关系,奥迪A4的换代曾经推迟了一年。
  
  也正因此,大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系,比如对供应商的管理及生产技术给予支持,与供应商协调生产计划,尽量保持步伐一致等。而对一些核心部件,汽车制造商会要求供应商现地生产,这往往导致了独家配套,比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。
  
  下面,我们就以一辆奥迪A8为例,看看一款豪车,它的主要零部件分别源自哪里。
  
  BOSCH
  
  罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一,产品涵盖汽车技术、工业技术、消费品及建筑技术等诸多领域。2004年,博世成为全球第一大汽车技术供应商,同时也是全球最大的包装机械生产商。
  
  毫不夸张地说,在任何一款车上,不管是数千万的帕加尼,还是数万元的奇瑞和吉利,在发动机舱内都有BOSCH的身影。博世的产品实在是太多了,挑一个名气最大的来说,ESP车身稳定系统,就是博世发明的。现在大部分车上装配的ESP,都来自博世。
  
  ZFSACHS
  
  ZFSACHS全称为采埃孚萨克斯,是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。这家公司同样历史悠久,名声和美国博格华纳一样。其产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外,还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。
  
  SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖,ZF变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上,比如德国MAN、尼奥普兰、沃尔沃等知名客车。在动力系统领域,采埃孚还生产底盘、转向、传动领域的很多产品。
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